De RS2 nader belicht...

De RS2 is uit de S2 Avant (1993) ontstaan, Audi had teveel 80 Avants gemaakt en hadden er nog genoeg in voorraad. De Sales afdeling van de VAG Groep wilde een oplossing voor dit bijna-probleem (in 1993 was de Avant niet het grote succes zoals zij dat verwachtten).
Op dat moment legde de Porsche Engineering Service de laatste hand aan de Mercedes 500E. Deze bouwde en verbeterde het voor Mercedes-Benz (volgens mij hadden ze AMG toen nog niet gekocht). Dit liet Audi beslissen om een speciale auto te ontwikkelen met Porsche ondersteuning.
Dit gaf het slecht lopende Porsche trouwens ook weer een beetje lucht. Zij hadden namelijk ook nog een flink aantal onverkochte 911's en hadden zelfs nog last van het 928 debacle wat heel lang gedoodverfd werd als het vervolg op het 911 concept (alleen door de mensen van Porsche zelf, volgens mij). Porsche wilde na heel wat jaren ook wel eens vanaf. En omdat Audi deze opdracht aan Porsche gaf, bestaat Porsche nog, lijkt me een mooie gedachte. Tijdens de RS2 periode hadden de mensen van Porsche de tijd om de nieuwe Boxster en nu al legendarische 993 te beginnen. Het was de redding, ze stonden echt op het punt om failliet te gaan. Denk daaraan als je een Porsche inhaalt...

Audi en Porsche werkten samen aan dit project, Audi gaf alle informatie en hun visie op dit project, en Porsche keek wat zij konden verbeteren. De S2 Avant veranderde in een hele speciale auto. Porsche had wat problemen tijdens de fabricage. Het doel was niet om zomaar wat Porsche onderdelen te plaatsen en klaar. Het moest de snelste estate/avant/break/stationwagon worden, met de souplesse, het comfort en de balans van een Audi Quattro. En dat was niet het eerste waar de Porsche ingeneuren aan dachten. Zij waren gewend om flink ruige en brute auto's te ontwerpen wanneer het woord "Turbo" viel in de Porsche kamers. Maar via een goede samenwerking tussen de Audi en Porsche mensen, werd de RS2 werkelijkheid.

De S2 had standaard al het Quattro systeem (AWD), zoals alle Audi's met het "S" logo. De 6 versnellingsbak zat er ook al op (dezelfde bak als de Porsche 968 Turbo S2). Deze S2's verlieten de fabriek in Salzgitter zonder voorbumper, zonder stoelen, zonder spiegels, zo werd de S2 naar de Porsche fabriek in Zuffenhausen gebracht. Hier kreeg hij de nieuwe voorbumper en spiegels van een 993. Het interieur werd ook aangepast (snelheidsmeter kan nu tot 300 km/h i.p.v 280 km/h), een ander stuur en de RS2 was altijd "Full Options". De 16" wielen werden vervangen door Porsche Design wielen in 7,5 x 17". Het onderstel werd opgewaardeerd met Billstein dempers, de remschijven werden groter (300 mm) en de remcilinders en -klauwen werden vervangen doorde remmen set van de 928 Club-Sport (dezelfde remmen als de 968).

In basis is de motor dezelfde als in de S2 (ABY, 2.2 Liter, 20v turbomotor 230 pk) maar Porsche "toverde" er nog wat PK's bij middels andere injectoren, drijfstangen, grotere turbo, andere airbox + filter, ander motor-management, ander gasklephuis, grotere intercooler, turbodruk omhoog van 1.0 bar naar 1.4 bar (1.5 bar met overboost), snellere katalysatoren, ander spruitstuk en een hogere flow door het uitlaatsysteem.

Het resultaat is verbluffend, de RS2 kwam in 1994 op de markt na eerder dat jaar op de Frankfurt Salon te zijn onthuld. Weinig op de weg was beter dan de RS2. Normaal gesproken is Porsche het enige vergelijk voor een sportwagen, maar zelfs zij haalden geen specifiek vermogen van 143,2 pk per liter motorinhoud. Een echte Porsche-Killer dus.

Nu in 2003, hebben we de RS4, RS6 en wat snelle Japanse wagens, waarvan ik de naam vergeten ben, maar het is niet zo dat deze auto's ineens 2 of 3 seconden sneller zijn in de 0 - 100 km/h sprint. De RS2 is nog steeds een van de meest vervelende auto's voor de dure nieuwe BMW's, Mercedessen, GTI's and V6-24v's.